ferrari enzo

Dirancang oleh Ken Okuyama, kepala desainer Pininfarina pada saat itu, Enzo menampilkan isyarat gaya yang sebelumnya tidak terlihat pada Ferrari. Meskipun F50 adalah evolusi desain dari F40, Enzo tidak memiliki kesamaan dengan pendahulunya. Okuyama merancang fasia depan yang terinspirasi F1, yang menampilkan hidung runcing yang dipasang di depan tutup depan berbentuk V. Ventilasi udara di bumper juga dibuat menyerupai sayap depan mobil F1. Secara keseluruhan, ujung depan Enzo menggambarkan bagaimana sebuah mobil F1 akan terlihat seperti jika FIA telah meninggalkan desain roda terbuka. Untuk lampu depan, Ferrari memilih sepasang unit trapesium memanjang yang hampir terpasang di setiap sisi hidung. Dua ventilasi tambahan mengapit kap berbentuk V.

Kabin itu lagi radikal dibandingkan Ferraris masa lalu, karena desainnya tampaknya terinspirasi oleh mobil balap prototipe Le Mans. Di samping, Enzo menerima rok samping berdaging dan melebar fender belakang berdasarkan polong samping bergaya F1. Di belakang, Enzo menjaga pengaturan lampu belakang F50, tetapi unit dipindahkan ke atas ke fasia dan di luar grille, yang dipersingkat dan diratakan pada supercar baru. Turun di bawah, diffuser besar dengan empat pipa knalpot di setiap sisi menempati sebagian besar apron.

Secara keseluruhan, desain Enzo cukup revolusioner untuk tahun 2002, tetapi diterima dengan baik oleh masyarakat umum dan penggemar supercar.

Akses di dalam Enzo dilakukan melalui sepasang pintu bergaya kupu-kupu, juga merupakan hal baru bagi keluarga supercar top-range Ferrari. Meskipun kokpit dirancang dengan mempertimbangkan balap, secara signifikan lebih modern dan mewah daripada F50's. Sebagian besar permukaan terbuat dari serat karbon, termasuk jok, yang dilapisi kulit. Dasbornya menampilkan ventilasi HVAC besar dan kluster instrumen yang menampilkan kombinasi tampilan analog dan digital, speedometer 250 mph, dan penghitung putaran 10.000 rpm. Tumpukan tengah agak mendasar, tetapi disorot oleh tombol merah "Mulai" yang menonjol.

Kemudi itu sendiri sangat kompleks untuk waktunya. Digemukkan di bagian atas untuk meningkatkan visibilitas, roda memiliki satu set lima LED yang menampilkan ujung tinggi rentang tachometer, dan enam tombol tambahan. Tombol "Mode" memungkinkan pengemudi untuk menelusuri mode mengemudi mobil, sedangkan tombol "Balap" menyesuaikan peredam untuk kondisi lomba. Tombol lain menghidupkan dan mematikan kontrol traksi, sementara tombol "Angkat" mengangkat ujung depan sekitar 1,5 inci. Fitur ini sangat berguna ketika mendekati gundukan kecepatan. Terakhir, tombol "Terbalik" digunakan untuk memilih gigi mundur.

Sorotan lainnya termasuk sebuah plakat dengan tanda tangan Enzo Ferrari dan pedal aluminium yang dibor. Enzo tidak memiliki apa pun seperti power windows atau sistem suara. Namun, tata letak kokpit jauh lebih sedikit menuntut dan lebih nyaman bagi pembalap dibandingkan Ferraris yang dibiakkan ras lain.

Ketika mengembangkan 288 GTO , F40, dan F50, Ferrari memastikan masing-masing memiliki desain mesin yang mengikuti konsep Maranello yang digunakan di Formula Satu. Dengan F1 beralih ke V-10, dan mengingat Ferrari tidak pernah menggunakan V-10 di mobil jalan, tradisi itu berakhir ketika perusahaan membangun V-12 6.0 liter yang sama sekali baru untuk Enzo.

Mesin yang dipasang di tengah memiliki empat katup per silinder, Cams overhead ganda, timing katup variabel, injeksi bahan bakar Bosch Motronic, dan garis merah 8,200 rpm. Output dinilai pada 651 tenaga kuda dan torsi 485 pon-kaki, angka yang mengesankan untuk tahun 2002. Supercar hanya membutuhkan 3,14 detik untuk mencapai 60 mph dan 6,6 detik untuk mencapai 100 mph. Ini berlari seperempat mil dalam 11 detik rata pada 136 mph. Kecepatan tertinggi Enzo telah direkam hingga setinggi 221 mph.

Transmisi sequntial enam kecepatan balap khusus menangani tugas pengalihan.

Enzo juga memegang waktu putaran 7: 25 menit di Nurburgring Nordschleife , yang ditetapkan pada 2008 selama tes yang dilakukan oleh Evo Magazine. Itu lebih cepat dari Porsche Carrera GT dan Pagani Zonda F Clubsport , tetapi lebih lambat dari Maserati MC12 (dibangun pada platform yang sama) atau 2011 Nissan GT-R .

Ketika diluncurkan kembali pada tahun 2002, Enzo memiliki harga mulai $ 659.330, yang menjadikannya Ferrari termahal yang pernah dibuat. Enzo ditawarkan kepada pelanggan Ferrari yang sudah ada yang sebelumnya membeli F40 dan F50. Proses produksi awal ditetapkan pada 349, tetapi Ferrari memutuskan untuk membangun 50 lagi, menjadikan totalnya menjadi 399. Pada 2004, Enzo ke-400 dibangun dan disumbangkan ke Vatikan untuk amal.

Saat ini, Enzos biasanya mengambil lebih dari $ 1 juta di acara lelang.

we see you next time, bye bye